橡胶型密封胶主要是以解决飞机的防腐，防气体、液体渗入或渗漏为主要目的，而军用飞机用密封胶也越来越多带有导电、导热、电磁屏蔽、吸雷达波、减振等功能性作用。随着航空技术的发展，飞机对气密、售后维护和维修成本的要求越来越高，粘接密封技术正逐渐在飞机制造过程中扮演越来越重要的角色。胶黏密封失效而产生的腐蚀会降低飞机结构的刚度、强度以及使用寿命，增加维修费用，甚至会危及飞机使用的安全性与可靠性。据国外相关部门统计，飞机系统中因胶黏密封失效造成的故障占整机故障的40%，可见，胶黏密封优劣是影响飞机疲劳寿命、使用、经济修理和安全性的一个关键因素。

世界上飞机用密封胶材料体系主要有欧美体系和苏俄体系，随着俄罗斯航空工业的日渐衰弱，世界上飞机用密封胶材料体系完全走向欧美密封胶材料体系，以满足欧美的相关适航标准要求。如:俄罗斯的最新一代支线客机 SSJ-100和干线客机MS-21、我国的支线客机 ARJ21和干线客机C919均参照或部分采用了欧美密封胶材料体系(即AMS密封胶材料体系和美军标MIL密封胶材料体系)。

按生胶类别，飞机用密封胶主要有聚硫密封胶和有机硅密封胶两大类。聚硫密封胶具有优异的耐燃油性能、优异的粘接性能，但耐高温性能较差，主要用在对温度要求不高的油箱区域;有机硅密封胶具有优异的耐高低温性能和耐候性能，但耐燃油性能差，主要用于电气系统、发动机及辅助动力装置等区域。